L'accident mortel survenu en Arizona est une autre raison de se demander si les voitures autonomes peuvent être qualifiées de sûres. Selon Uber, l'entreprise a interrompu les essais de ces véhicules, mais n'a manifestement pas l'intention de les abandonner.

Lors de l'accident, il y a eu un défaut de freinage, ce qui signifie que la technologie de la voiture est en cause. Uber, dans ses voitures, installe le Lidar, une combinaison de laser et de télescope, qui est basée sur les ondes lumineuses. On suppose que dans le cas de la dernière tragédie, le système n'a pas fonctionné correctement.

La Volvo a été conduite en mode autonome, ce qui élimine la nécessité d'une conduite humaine. On suppose que, lors de cette soirée tragique, la voiture a été réglée sur le troisième niveau de conduite autonome (selon les directives américaines), dans lequel, bien qu'elle soit capable de conduire seule sur la route, elle doit être contrôlée et son bon fonctionnement doit être vérifié régulièrement.

Le classement européen est légèrement différent de celui d'outre-Atlantique - ce niveau est dit automatique, alors que seul le cinquième - le dernier - est dit autonome. Ce niveau d'automatisation permet de se passer complètement de la nécessité de s'asseoir au volant du véhicule.

Le dernier événement soulève deux questions : qui est responsable de l'accident, et quand, et si oui, les voitures autonomes seront-elles complètement sûres ?

Comme le disent les experts, les détails de la situation sont très importants. Par exemple, si, lors de la conduite en mode 3 ou 4, la voiture a alerté le conducteur de la nécessité d'une intervention et que ce signal a été ignoré, alors le conducteur est responsable de l'accident. Toutefois, si le véhicule n'a pas fait savoir clairement qu'il fonctionnait mal et qu'il a agi de manière imprévisible - la faute en incombe au fabricant du système de direction.

Dans les situations où un piéton apparaît soudainement et inopinément sur la route, le conducteur n'est généralement pas responsable de sa déduction. Il est très probable que dans le cas de la récente tragédie en Arizona, le verdict sera similaire, que le conducteur de la voiture testée ait été ou non aux commandes.

Mais à quoi cela ressemble-t-il du point de vue du fabricant de l'ensemble du système de voitures autonomes ? La compagnie peut-elle être responsable de cette tragédie ? Des véhicules de ce type sont actuellement testés dans une douzaine d'États - que peut-on faire pour éviter des accidents similaires ?

Volvo, le fabricant de la voiture participante, est l'un des participants à cette course sans merci pour créer les meilleures solutions, les systèmes et les systèmes les plus sûrs pour la conduite autonome. Depuis peu, la société effectue des tests de niveau 4 de plus en plus intensifs, en insistant à chaque étape sur le fait que la sécurité est une priorité pour elle.

Comme le disent les spécialistes, les voitures autonomes sont la solution de l'avenir, et leur potentiel est énorme. Bien sûr, ces déclarations sont faites par des gens qui croient que la conduite autonome sécuritaire ne sera jamais possible. La route vers le développement de systèmes et d'algorithmes appropriés semble très longue, mais en est-il vraiment ainsi ?

Malheureusement - à l'heure actuelle, les technologies qui visent à éliminer le facteur humain de l'équation de la probabilité d'accident se trompent elles-mêmes.